(VVT/VTEC)發動機可變氣門正時實驗臺

(VVT/VTEC)發動機可變氣門正時實驗臺隸屬于汽車教學設備系列，該設備主要是由發動機可變氣門正時系統組成，該汽車教學設備配有發動機可變氣門配氣相位系統，可以完全展示發動機可變氣門正時的結構與工作原理等。

　　(VVT/VTEC)發動機可變氣門正時實驗臺VVT/VTEC發動機工作原理介紹

　　當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就可以自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，并且它在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內向前或向后旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，讓它達到連續調節氣門正時的目的。

　　所以該汽車教學設備在上述結構的作用下，它可以保證發動機按照不同的路況改變氣門開啟、關閉時間，在保證輸出足夠牽引力的同時提高燃油經濟性。

　?。╒VT/VTEC)發動機可變氣門正時實驗臺VVT-i控制閥

　　它是由一個三位五通閥，當vvt-i控制閥關閉時，主油道4和限位器延遲室2接通，相位器提前室1和泄油道3接通;當vvt-i控制閥打開時，主油道4和相位器提前室1接通，相位器延遲室和泄油道5接通;當vvt-i控制閥處于中間位置時，相位器提前室1和相位延遲室2均處于保壓狀態。

　　以VVT-i技術為例，其工作原理為：該系統由ECU協調控制，發動機各部位傳感器時向ECU報告運轉情況。由于在ECU中儲存氣門最佳正時參數，所以ECU會隨時對正時機構進行調整，從而改變氣門開啟和關閉時間，或提前、或滯后、或持不變簡單說，VVT系統就通過在凸輪軸傳動端加裝一套液力機構，從而現凸輪軸在一定范圍內角度調節，也就相于對氣門開啟和關閉時刻進行調整。

　　(VVT/VTEC)發動機可變氣門正時實驗臺vvt相位器

　　(1)VVT相位器組成：由外殼、轉子、鏈輪、鎖銷、密封銷和彈簧總成等組成。

　　(2)VVT相位器工作原理：

　　VVT相位器有兩個液壓室，一個氣門正時提前室和一個氣門正時延遲室。這兩個液壓室位于凸輪軸鏈輪支承殼和凸輪軸轉子之間。油泵為兩室提供機油。由vvt-i控制閥控制兩室的液壓水平，按照發動機運行條件來調整凸輪軸鏈輪以及凸輪軸的位置，以獲得最優配氣效果。

　　當發動機停止時，進氣凸輪軸被調整到最大延遲狀態以維持啟動性能。在發動機啟動后，油壓未立即傳到vvt相位器，鎖銷便鎖定vvt相位器和近期凸輪軸，以放撞擊產生噪聲。當延遲室的油壓達到40kpa時，鎖銷便會解鎖。

　　(VVT/VTEC)發動機可變氣門正時實驗臺vvt發動機結構組成

　　VVT發動機是由以下主要部分組成：VVT相位器、VVT-I控制閥、發動機轉速傳感器、凸輪軸位置傳感器、發動機ecu、vvt-i控制閥濾網等。

　　發動機可變氣門正時實系統介紹

　　(VVT/VTEC)發動機可變氣門正時實驗臺的可變氣門正時系統是一種改變氣門開啟時間或開啟大小的電控系統，所以該汽車教學設備的發動機采用可變氣門正時技術可以提高進氣充量，使充量系數增加，使發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。

　　當發動機低轉速時，會因為氣門疊開角比理想值大，使部分新鮮混合氣被廢氣帶走而造成油耗和排污增加;在高轉速時，由于氣門疊開角比理想值小，進氣量不足，從而限制了發動機所能達到的最大功率。

　　由于傳統VVT技術通過合理分配氣門開啟時間，明確可以效提燃油經濟和高發動機效率，但這項技術也有局限性，不過在此基礎上，通過引入可變氣門升程技術可以彌補VVT缺憾，從而使發動機呼吸為順暢。

　　經過以上介紹，大家應該知道(VVT/VTEC)發動機可變氣門正時實驗臺制作的原理了吧，并且(VVT/VTEC)發動機可變氣門正時實驗臺還具備很多其他功能，比如說，該汽車教學設備還可提供可變氣門配氣相位系統多媒體教學軟件，能靜態全部反映可變氣門配氣相位系統所有零件。